Chez Volkswagen, le numéro de châssis est en fait
un codage. Ce dernier permet de savoir exactement en face de
quel type de voiture nous sommes (Golf 1 ou 2, Jetta, Cabriolet,
etc..) et surtout de pouvoir déterminer très exactement
le millésime de l’auto. En effet, entre la première
mise en circulation et la date de construction, il se trouve
qu’il y a un décalage plus ou moins important.
Pour exemple, il a été vu une Golf GTI série
1 fabriquée au mois de juin 1983 et mise en circulation
en mars 1984, alors que la production en Europe de la Golf 1
s’est achevée le 31 décembre 1983.
Tout d’abord, il faut avoir à l’esprit, que
les voitures produites ont un type usine avant d’avoir un
nom. Il faut donc savoir en face de quel type de voiture nous
sommes, pour ce faire voici une petit tableau récapitulatif
:
- Type 14, caddy
- Type 15, Golf cabriolet
- Type 16, Jetta 1
- Type 17, Golf 1
- Type 19, Golf 2 et Jetta 2 jusqu’au millésime 88
- Type 53, Scirocco 1 et 2
- Type 1G, Golf 2 et Jetta 2 depuis le millésime 89
Dans le numéro de châssis, ont trouve inclus le type
de l’auto, l’année millésime, son propre
numéro de série, et enfin, suivant les années,
son lieu de fabrication.
Il faut bien faire, la différence entre les voitures d’avant
l’année-modèle 1981, et celles qui ont suivit.
Avant 1981, il semble que le constructeur disposait librement
du nombre de caractères souhaité pour identifier
ses autos.
Mais autour du millésime 1981, apparaît une norme
Européenne obligeant les constructeurs à utiliser
17 caractères pour l’identification des véhicules.
Voitures
jusqu’au 31.07.1979 :
Pour exemple, châssis No: 17
7 3
313 246 :
Le 17 indique qu’il s’agit
d’une Golf 1 ( type 17 ), le 7,
qu’il s’agit d’un millésime 77, pour
le 3, il faut savoir que la coccinelle
de ces années porte le 1, que le coupé Scirocco
( sorti juste avant la Golf ) porte le 2, donc dans la logique,
la Golf s’identifie par le 3, et pour finir, il s’agit
de la 313'246ème voiture sortie de la chaîne de montage,
toutes motorisations confondues.
Voitures
après le 01.08.1980 :
Pour exemple, No: WVW
ZZZ 17
Z D
W 633 360 :
le premier W veut dire « wagen
», soit traduit de l’allemand : voiture, VW
indique qu’il s’agit d’une Volkswagen, les trois
Z sont du remplissage afin d’avoir
le nombre de caractères obligatoires, le 17
pour indiquer qu’il s’agit d’une Golf 1 ( type
17 ), le Z est encore du remplissage,
le D indique le millésime
( 1983 ), le W est le lieu de fabrication
( Wolfsburg ), il s’agit de la 633'360ème voiture
sortie de la chaîne de montage, toutes motorisations confondues.
EXCEPTION !
Voitures millésime 1980 ( 01.08.1979 au 31.07.1980 ) :
Pour exemple, châssis No: 17 A 0 090 246 :
Une exception, les millésimes ont été répertoriés
par des lettres depuis le modèle 1980. Son numéro
de châssis incorpore donc un A, malgré l’ancien
système de frappe, ce qui nous donne en suivant l’exemple
: le 17 désigne une Golf 1 (type 17), le A indique le millésime
1980 ( châssis A ), en contre partie, pourquoi le 0 remplace
le 3 dans la logique des premières identifications, cela
reste à ce jour un mystère. Et pour finir, il s’agit
de la 90 246ème voiture sortie de la chaîne de montage,
toutes motorisations confondues.
Voici le tableau des châssis de 1980 à
2000 avec les principales modifications :
A
1980 Dernière petit feux, première boite 5 (FM),
apparition de la Jetta
B 1981 Première grand feux – apparition de la Scirocco
2
C 1982 Boite 5 (FD)
D 1983 Moteur 1800 (DX et JJ), ordinateur de bord, boite 5 (7G)
E 1984 Dernière Golf 1, boite 5 (9A), parallèlement
apparition de la Golf 2
F 1985 En cours de millésime, nouvel intérieur et
bandes plastiques sur les flans
G 1986 Boite 5 ( ACD )
H 1987 Apparition de la 16 soupapes et du catalyseur sur tous
les modèles suisse
J 1988 Disparition de déflecteur de vitre avant, dernier
millésime Scirocco 2
K 1989 Les Golfs changent de type : 1G contre 19. Apparition de
la Corrado
L 1990 Gros pare-chocs, apparition de la Golf GTI G60
M 1991
N 1992 Dernière Golf 2, parallèlement, première
Golf 3
P 1993
R 1994
S 1995
T 1996
V 1997 Arrêt de la production de la Golf 3, sortie de la
Golf 4
W 1998
X 1999
Y 2000
Il faut retenir aussi que les numéros de séries
vont en augmentant de 000 0001 à environs 500 000 à
700 000 par millésimes. De plus, toutes les catégories
de modèles qu’ils soient GL, GLS, C, D, GTD, LX,
GX, GTI, etc… ainsi que les Golfs, les Golfs cabriolets,
et les Jettas, sont tous englobés dans la même incrémentation
de numéros. En revanche, il semble que les Siroccos et
les Caddys première série avaient leurs propres
numérotations.
Le 31 décembre 1983, en fin de la production, la dernière
Golf 1, avait selon les archives VW, le numéro de châssis
wvw zzz 17 zEw 140 001. Quant à la Jetta 1, cette
dernière a terminé sa carrière le 29 février
1984 avec le Numéro de châssis :wvw
zzz 16 zEw 170 305.
Toujours selon les données VW, il semblerais que les séries
spéciales GTI PLUS et GTI
RABBIT pour la France, GTI TROPHY
et GTI SPRINT pour la Suisse, GTI
PIRRELLI pour l’Allemagne ont débutées
après le Numéro :
- wvw zzz 17 zDw 448 319
- selon constatations personnelles, début après
châssis : wvw zzz 17 zDw 498 000
- selon constatations personnelles, concernant la Jetta 1, la
version TX ne serait en fait qu’une finition et livrable
uniquement sur les millésimes 1984 (châssis E) toutes
motorisations confondues.
La production de la Golf 2, débute pour le millésime
1984, soit le 01.08.1983, en parallèle avec la Golf 1.
La première Golf 2 a le numéro wvw
zzz 19 zEw 300 001, ce qui laissait une réserve
de 300 000 Golfs 1 et Jettas 1… Cota jamais atteint, puisque
comme cité plus haut, les séries 1 s’arrêtent
avec la Jetta numéro : wvw zzz 16 zEw 170 305.
DOCUMENT RÉDIGÉ LE 14 Décembre 2000 par Frédéric
FORTIN
Date de correction:
29 octobre 2001
23 juillet 2002
27 octobre 2002
14 juin 2003
Toutes
reproductions, copie, partielle ou intégrale de ce document
ne peut se faire qu’avec l’accord écrit de
l’auteur.
|